Coraz większe statki
Do czasów średniowiecza, statki nie były zbyt duże i nie pracowano nad tym, by były bardziej pojemne. Do XV w. nie przekraczały 300 ton wyporności. Jednak bok wojennych galer pojawiało się też wtedy coraz więcej żaglowych statków handlowych. Przełomem było pojawienie się na morzach i oceanach karaweli. W szesnastym wieku budowani też większe żaglowce.
W XVI wieku rozpoczęła się era dużych żaglowców. Najpierw pojawiły się wielomasztowe i wielopokładowe galeony. Po wodach pływały też żaglowce wojenne - korwety i fregaty. Potem nastąpił czas szkunerów, barków, barkentyn, brygantyn i innych statków. Interesujące były też klipry - ostatnie z wielkich handlowych żaglowców. Rozwój i udoskonalenie maszyn parowych spowodował powstanie całkowicie nowych środków morskiego transportu, które już nie miały żagli. W 1783 roku francuski arystokrata, markiz Claude François de Jouffriy d'Abbans , zbudował łódź napędzaną maszyną parową. Był to pierwszy statek parowy. Pierwszy parowiec wypłynął w rejs w 1807 roku. Początkowo parowce były dość niebezpieczne - zdarzały się eksplozje niewystarczająco wytrzymałych kotłów. Jednak udoskonalono w II poł. XIX wieku i wtedy rejsy parowcami stały się regularne. W drugiej połowie XX wieku ilość parowców zaczęła się zmniejszać, bo lepszy okazał się napęd spalinowy. Obecnie, poza statkami o napędzie nuklearnym, napęd turbiną parową wykorzystuje się sporadycznie na tankowcach transportujących ropę naftową, ze względu na dostępność taniego paliwa w portach załadunkowych oraz na statkach pasażerskich, gdyż turbiny pracują ciszej i powodują mniej wibracji niż silniki spalinowe.
Welurowe, gumowe, uniwersalne dywaniki samochodowe
lampy obrysowe
W XVI wieku rozpoczęła się era dużych żaglowców. Najpierw pojawiły się wielomasztowe i wielopokładowe galeony. Po wodach pływały też żaglowce wojenne - korwety i fregaty. Potem nastąpił czas szkunerów, barków, barkentyn, brygantyn i innych statków. Interesujące były też klipry - ostatnie z wielkich handlowych żaglowców. Rozwój i udoskonalenie maszyn parowych spowodował powstanie całkowicie nowych środków morskiego transportu, które już nie miały żagli. W 1783 roku francuski arystokrata, markiz Claude François de Jouffriy d'Abbans , zbudował łódź napędzaną maszyną parową. Był to pierwszy statek parowy. Pierwszy parowiec wypłynął w rejs w 1807 roku. Początkowo parowce były dość niebezpieczne - zdarzały się eksplozje niewystarczająco wytrzymałych kotłów. Jednak udoskonalono w II poł. XIX wieku i wtedy rejsy parowcami stały się regularne. W drugiej połowie XX wieku ilość parowców zaczęła się zmniejszać, bo lepszy okazał się napęd spalinowy. Obecnie, poza statkami o napędzie nuklearnym, napęd turbiną parową wykorzystuje się sporadycznie na tankowcach transportujących ropę naftową, ze względu na dostępność taniego paliwa w portach załadunkowych oraz na statkach pasażerskich, gdyż turbiny pracują ciszej i powodują mniej wibracji niż silniki spalinowe.
Welurowe, gumowe, uniwersalne dywaniki samochodowe
lampy obrysowe
Poprzednie
- Transport śródlądowy
Transport wodny śródlądowy to najmniej mobilny z lądowych systemów transportowych, gwarantujący tanie przewozy ładunków masowych. Aby jednak w pełni wykorzystać walory tego transportu trzeba wyłożyć wielkie pieniądze na regulację rzek,...
Żegluga śródlądowa
Żegluga śródlądowa rozwija się w wielu rejonach świata, szczególnie w krajach wysoko rozwiniętych. W Stanach Zjednoczonych gdzie jest ponad 40 tys. km żeglownych rzek i kanałów, żegluga śródlądowa nie ma prawie znaczenia. Oprócz dalekosiężnych...
Kabotaż
Na świecie mamy wiele morskich wód, dlatego też rozwija się transport morski, który obsługuje przede wszystkim ekspedycje ładunków w wymianie międzynarodowej. W krajach aktywnych gospodarczo transport morski koncentruje się wzdłuż wybrzeży...